2026年1月的轿车零售销量TOP 10排名可谓出人预料。
能想到多种因素共同作用下的新能源汽车销量会有所下滑，但是很难想到前十名里只有吉利星愿以29007辆排在第一且只有这一款新能源汽车产品上榜。
其余九辆车全部都是燃油车，如果撇开两厢车的话，顺延到第十一名的结果是前十名依然都是燃油车。
来看具体排名和零售销量数据：
大众速腾，25316辆 日产轩逸，24209辆 大众朗逸，23481辆 大众帕萨特，23481辆 大众迈腾，19306辆 吉利星瑞，19027辆 丰田凯美瑞，17426辆 吉利帝豪，16805辆 红旗H5，16073辆 奥迪A6L，15660辆就是这样。
为何燃油车能够在一月份逆袭？
观点普遍认为是受到购置税、动力电池标准更迭和季节的影响，笔者认为还有另一重因素；2026年的春节在2月份，1月份则是一部分返乡者的集中购车季，在三、四级市场里，燃油车和合资汽车品牌的影响力依然很大，部分头部自主品牌的燃油车产品也已经达到与合资汽车品牌相当的影响力和市场占有率。所以燃油车的销量反弹应当与三、四级市场潜能的集中“井喷”有一定关联，同时也说明简单、可靠且易维修的燃油车依然有旺盛的市场需求。
新能源汽车销量靠前的轿车依然以小、微型两厢车为主，其次则是10万级三厢轿车，排名第一的是吉利星愿，其次还有以下几款车排名较高。
上汽名爵MG4，10006辆 比亚迪秦PLUS，7385辆 五菱宏光MINIEV，7133辆 小鹏MONA M03，6718辆 五菱缤果S，6077辆 吉利银河A7 PHEV，5912辆 比亚迪海豚，5699辆 比亚迪海鸥，5329辆 长安启源A06，4712辆等。
看来随着一、二级市场（含出行市场）对主流新能源乘用车需求的减弱，电动、插混类主流轿车的销量会有一个较长周期的低位期；不过相信到第二季度的时候会出现反弹，待最新标准动力电池开始应用的时候，也就是下半年的时候，销量会呈明显回升的趋势。
高端轿车目前还是以燃油车为主。
BBA-3/4/C的一月零售销量为14626辆、4330辆、7362辆 BBA-5/6/E的一月零售销量为12976辆、15660辆、12119辆特斯拉Model 3的销量为1640辆，由于生产线调整和供应链调整，该车销量出现了较大幅度的下滑；小米SU7则因为新老款交替和老款停产，导致销量下降至1133辆，只有在新款上市之后才会实现快速回升。
不过即便特斯拉Model 3和小米SU7的销量回升是可以预见的，但是就宝马、奔驰和奥迪的市场占有率来看，短期内不会有电动汽车产品可以取而代之。
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