深圳商报·读创客户端记者 黄磊 通讯员 赵忠腾
3月10日，由中交（广州）建设有限公司承建的深圳地铁20号线二期工程七工区，狮子山公园站至中间风井（以下简称“狮机区间”）右线盾构顺利始发，标志着该区间正式进入双线盾构施工阶段，工程建设进度按下加速键。
据了解，狮机区间右线全长约1430米，隧道埋深约15.2米至24.6米。区间沿线地质条件较为复杂，洞身需穿越全风化至微风化花岗岩等多种地层，同时沿线建筑物密集、地下管线分布较多，对盾构施工精度及安全管理提出较高要求。
为应对复杂施工环境，项目团队在盾构始发前开展了专项地质勘察和风险评估，并围绕岩层掘进、管线保护及地表沉降控制等关键环节制定施工方案和应急预案。施工中选用了直径6.98米的复合式土压平衡盾构机，并根据地层条件对刀盘配置及掘进参数进行优化，以提升设备在复杂地质环境中的适应能力。
在施工管理方面，项目引入信息化监测系统，对盾构机姿态、掘进参数及地表沉降情况进行实时监测和动态调整。同时，项目团队将BIM技术和数字化管理手段应用于盾构施工过程，通过三维模拟对盾构机组装、始发及掘进流程进行预演，以优化施工组织并降低潜在风险。
此外，施工单位表示，项目在推进工程建设的同时，持续强化安全管理，对有限空间作业、吊装作业等关键环节实施专项管控，并通过常态化隐患排查和闭环整改机制提升施工安全水平。
此次狮机区间右线盾构始发后，项目将继续推进双线盾构掘进施工，按计划实现区间贯通目标。
公开资料显示，深圳地铁20号线二期工程建成后低息配资股票，将进一步加强宝安区与前海、南山等区域之间的轨道交通联系，有助于提升深圳西部区域的通行效率，并为沿线城市更新和产业发展提供交通支撑。（受访单位供图）
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